Pour commencer, un peu de vocabulaire... 

 

 

Abattre -  S'écarter de l'axe du vent. C'est l'opposé de lofer (se rapprocher de l'axe du vent).

Allure -  Orientation du voilier par rapport au vent

Amure -  Bâbord ou tribord, côté du bateau d'où vient le vent

Bâbord -  Gauche// Tribord - Droite

Barre -  Pour diriger le bateau

Barres de flèche -  Éléments métalliques horizontaux de part et d'autre du mât participant à la rigidité du gréement.

Bôme -  La poutre métallique perpendiculaire au mât sur laquelle se fixe le bas de la voile principale (la GV).

Border -  Tirer sur l'écoute de la voile pour la tendre, soit à la main, soit à l'aide du winch.

Bout -  Nom marin des cordages.  

Choquer -  Lâcher de l'écoute de la voile pour la détendre.

Drisse -  Bout permettant de hisser les voiles. Il y a généralement 3 drisses sur un voilier : Drisse de GV - Drisse de génois - Drisse de spi.

Ecoute -  Bout permettant de régler les voiles.

Embraque -  Nom de l'équipier qui règle les voiles.

Embraquer -  Similaire au terme border avec une notion de rapidité. On parle d’embraquer lorsque l’on enchaine les virements de bord au cours d’une régate. 

Empanner -  Changer d'amure avec le vent qui vient par l'arrière du bateau

Etai -  Câble métallique qui relie le haut du mât à l'avant du bateau.

Etrave -  Partie avant de la coque du bateau.

Foc -  Voile d'avant plus petite qu'un génois, mais communément confuse avec génois.

Génois -  La voile d'avant.

Gîte -  Lorsque le bateau penche.

GV ou Grand-Voile - c'est la voile maitresse.

Hale-bas - Bout servant à retenir la bôme vers le bas (inverse de la balancine qui sert à retenir vers le haut). 

Hauban -  Câble toronné métallique permettant de stabiliser en latéral (bâbord/tribord) le mât.

Hisser -  Monter une voile en la tirant avec une drisse.

Lofer -  Se rapprocher de l'axe du vent. C'est l'opposé d'abattre.

Lover -  Ranger un bout.

Manivelle de winch -  Pièce permettant d'utiliser un winch.

Pare-battage -  Bouée attachée le long de la coque pour la protéger au port.

Quille -  Partie immergée et lestée sous la coque.

Ris -  Réduction de la voile en l'accrochant à des œillets prévus à cet effet. Expression : prendre un ris.

Safran -  Le safran est la partie immergée du gouvernail qui permet de diriger le bateau.

Spi -  Spi ou spinnaker, grande voile rajoutée à l'avant lors des allures vent arrière.

Tangon -  C'est la bôme du spi.

VHF -  Very High Frequency: c'est le talkie-walkie des marins. Elle permet de contacter les secours (canal 16), la capitainerie (canal 9) ou les autres bateaux.

Virer de bord -  Faire demi tour en restant orienté vers le vent (l'opposé de l'empannage).

Winch -  Pièce permettant de tendre facilement des bouts à l'aide d'une manivelle.

 

 

Noeud -  Unité de mesure des marins : 1 nœud=1 mille/h=1,852km/h 

 

Pied -  La longueur des bateaux est souvent donnée en pied (30,4 cm) 30 pieds=30 x 0,304=9,12m

10 mètres=32,9 pieds

 

 

 

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La Régate

 

Connaître les frissons du signal de départ, des bords au millimètre, des passages de bouées au couteau, et surtout passer de bons moments sur l'eau, voilà l'essentiel de la régate à voile!

 

PRÉPARATION DU BATEAU

 

Toute régate commence par une préparation minimale du bateau. Premier point essentiel: le bateau se doit de présenter une carène propre. Une coque couverte d'algues n'est vraiment pas compatible avec la glisse, donc la vitesse. Dans la mesure du possible, il faut alléger le voilier en enlevant les ancres, les barres en métal inutiles, les housses en tissu etc. Notre ligne de flottaison est remontée de quelques précieux cm après l'avoir vidé! 

 

INSTRUCTIONS DE COURSE

 

Avant de prendre un départ de régate, il y a obligatoirement un briefing.

On entendra les instructions de course telles que les parcours, les horaires de

départs et d'arrivées, de même que les modifications éventuelles des parcours

et le canal VHF officiel de la course. 

Il ne faut pas oublier  une montre-chronomètre dotée d'un compte à rebours pour

le départ! Parfois, l'équipage se pèse poue ne pas excéder un certain poids limite.

Nous devons ensuite émarger sur une feuille pour signaler quels participants

montent réellement sur le bateau. 

 

PROCÉDURE DE DÉPART

 

Dans la majorité des cas, la ligne de départ est située entre une bouée et un bateau comité équipé d'un mât de pavillon. Elle est décrite avec précision dans les instructions de course. En principe, elle est perpendiculaire à l'axe du vent et le bateau comité est toujours mouillé à droite de la ligne.

 

Il faut distinguer deux zones situées de part et d'autre de la ligne: le coté parcours (au vent de la ligne) et le coté départ (sous le vent). Le type de parcours est inscrit sur un tableau et/ou dans les instructions de course. Les instructions de course précisent si c'est un parcours côtier, un triangle ou une "banane". Pour un côtier, le parcours est généralement identifié par une série de lettre.

 

Les instructions de course donnent l'heure de départ. Quand faut-il partir ? Deux types de signaux, l'un visuel (pavillons), l'autre sonore (coup de canon, klaxon), vous donne la réponse.

C'est en fait la procédure " À vos marques...prêts ? partez ! ". 

1) Cinq minutes avant le départ, un premier pavillon est envoyé en même temps qu'un coup de canon. C'est le " signal d'attention " qui signifie que l'on est véritablement dans la procédure de départ. Déclenchez votre chrono. À partir de ce moment, il reste moins de cinq minutes pour vous préparer à franchir la ligne dans les meilleures conditions possibles.

2) Quatre minutes avant le départ, second pavillon hissé, et second coup de canon. C'est le signal " préparatoire ". Vous etes maintenant en course. 

3) Enfin, au moment de départ, le comité de course amène les deux pavillons et envoie un autre coup de canon. C'est parti.

 

LE DÉPART

 

On a le droit de franchir la ligne de départ avant les cinq minutes, mais il faut se frayer un passage, redoubler d'attention, ne pas trop s'éloigner de la ligne et rester de préférence en dessous d'elle. A partir de 4 minutes, il est interdit de franchir la ligne. Attention, donc! Car un bateau ne possède pas de frins, lorsqu'il est lancé, difficile de l'arrêter!

 

Si on coupe la ligne trop tôt, le règlement exige que l'on revienne couper la ligne, mais en faisant le tour par l'extérieur d'un coté ou de l'autre, sans gêner les bateaux qui ont pris un bon départ. Lorsque trop de voiliers coupent la ligne avant le coup de canon, le comité ordonne un rappel général. Une nouvelle procédure est ensuite envoyée. Après plusieurs faux départs, le comité peut appliquer la règle du "black flag": lors du départ, les bateaux qui coupent la ligne avant le coup de canon, sont tout simplement disqualifiés.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LE RATING

 

Lors d’une régate entre monotypes, les bateaux sont identiques, ils sont issus de la même classe ou série (par exemple Optimist, 420, Grand Surprise).Au contraire, une régate inter-séries engage la participation de bateaux différents. Ces régates conviviales impliquent le recours aux temps compensés afin de ne pas pénaliser les bateaux les moins rapides.

 

Il y a donc un système de rating, qui avantage les plus vieux bateaux, car les nouveaux bateaux plus rapides leur doivent du temps. 

 

D'autres grandes régates à suivre!

 

• Coupe de l'America (match racing, jauge)

• La Coupe du monde de voile des étudiants ou Student Yachting World Cup.

• Jeux olympiques (flotte, monotypes)

• La Spi Dauphine (flotte, jauge, itinérance)

• L'Ariane's Cup, compétition entre industriels du programme Ariane

• Le Spi Ouest-France

• Le tour de France à la voile

• La Nieuwpoort Channel Race

• Les 5 jours du Léman

• Les 24 heures de la voile